在德國，我曾經歷過幾次大的降雨，卻并沒有看到出現內澇的現象。究其原因，這和德國在城市建設過程中未雨綢繆，十分重視排水系統(tǒng)有關。根據個人觀察和查閱資料，德國城市的排水系統(tǒng)有兩個顯著特點。
第一個特點是地上和地下相結合。早先，德國的城市排水系統(tǒng)是以明渠、明溝和洼地為主，夏天常常臭氣熏天，導致傳染疾病流行。僅1851年至1867年，柏林就有18000多人死于霍亂。自1871年柏林成為帝國首都后，政府開始建造地下排水系統(tǒng)，至1878年柏林已建成長達744公里的排水網管，具有排泄一天一夜大暴雨的能力。1902年，柏林遇到一場百年不遇的大雨，結果水漫柏林，從而暴露出排水系統(tǒng)最初設計的問題：一是雨污合流，雨水和污水一起排入河流污染自然水域；二是不少污泥、雜物堵塞管道影響排水功能。針對這種情況，柏林市政府開始大規(guī)模改造全市排水系統(tǒng)，將污水和雨水分開排放，形成了現代意義上的排水系統(tǒng)?，F在，德國每年用于大城市排水系統(tǒng)建設的預算高達上億歐元，維護費用保持在每公里5000歐元左右。據2010年統(tǒng)計數據顯示，德國已建成公共排水管道達54萬公里，大約可繞地球13圈半，其中專門的雨水排水管道長6.6萬公里。
德國在重視地下排水系統(tǒng)建設的同時，與地上相結合，強制性地進行透水路面設計和建設。1973年，德國交通部制訂了《路面結構內部排水系統(tǒng)設計指南》。在德國，不同區(qū)域會鋪就不同的透水路面：像人行道、步行街、自行車道等受壓不大的地方，采用透水磚，磚與磚之間用透水性填充材料拼接；自行車存放地和停車場的地面選擇有孔的混凝土磚；在居民區(qū)、公園和街頭廣場則選用實心磚鋪路，磚與磚之間要留出空隙。使用率高的步行道可用細碎石或小鵝卵石鋪路。經過多年的努力，目前德國大城市80%的路面可以透水。透水路面的建設，一方面有助于解決城市積水問題，另一方面還可以平衡城市生態(tài)系統(tǒng)。例如，雨水滲入地下，可補充地下水源。此外，透水地面的孔隙多，增大了地表面積，對粉塵有較強的吸附力，既減少了揚塵，又降低了噪音。另外，德國在對雨水徑流明渠、明溝改造時，模擬蜿蜒曲折的天然河道，還起到了改善城市景觀的作用。
第二個特點是排水和儲水相結合：德國在雨水排水系統(tǒng)的建設過程中并不是一味地加大管道，而是采用排儲結合的策略，在鋪設排水管道的同時，增加儲水池建設。目前，柏林建有115個總容量達上百萬立方米的地下水庫。如果暴雨達到排水系統(tǒng)超載標記，雨水便通過疏導渠進入地下水庫，待排水系統(tǒng)恢復正常時，再將地下水庫的雨水引入地下排水系統(tǒng)，避免出現排水不暢形成的城市內澇問題。所以，在柏林很少看到雨后積水成片的現象。此外，地下水庫還可以起到過濾雜物、凈化水質的作用。
從20世紀60年代起，德國還致力于開發(fā)各種雨水滲透裝置。新建工業(yè)、商業(yè)及居民小區(qū)均要設計雨水利用裝置。
近年來，德國又開始大力推廣“洼地—滲渠系統(tǒng)”，達到了明顯的儲水效果。該系統(tǒng)的主要特點是，在洼地地表泥土下增設沙石填充層，而后在沙石填充層埋設帶有孔洞的排水管道與滲渠相連，形成一個分散雨水處理系統(tǒng)。這樣就通過滲渠把低洼草地滲透過濾的雨水儲存起來，進一步減輕了排水管道的負擔。
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